¿Se reembolsa menos a los pasajeros aéreos en caso de retraso del vuelo?

A medida que se acerca la temporada de vacaciones y los viajes despegan de nuevo, los derechos de los pasajeros aéreos en Europa están en el centro de un debate que bien podría transformar las reglas del juego, potencialmente en detrimento de los viajeros. Diez asociaciones de consumidores, entre ellas laUFC Que Choisir y el CLCVLa Comisión Europea, el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea dan la voz de alarma sobre una propuesta de revisión del reglamento europeo sobre los derechos de los pasajeros, temiendo "grandes reveses" por la presión del lobby de las compañías aéreas.

Derechos aéreos actuales

En la actualidad, el Reglamento europeo 261/2004adoptado hace más de 20 años, ofrece protección a los viajeros que salen de un país de la Unión Europea. Este reglamento prevé indemnizaciones para cualquier vuelo cancelado en condiciones no extraordinarias o retrasado más de 3 horas.

El importe de esta compensación depende de la distancia del vuelo:

• 250 euros para vuelos de menos de 1.500 kilómetros,
• 400 para vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros,
• 600 para vuelos de más de 3.500 kilómetros.

En teoría, esta indemnización, así como cualquier reembolso, se debe automáticamente, sin que el consumidor tenga que presentar una reclamación específica.

A pesar de esta protección, pocos consumidores se benefician realmente de ella por falta de conocimiento (un pasajero de cada 2 en Francia, uno de cada 3 en Europa).

El año pasado, los pasajeros que salían de Francia sufrieron retrasos de más de 7 millones de minutos. 20% de las salidas se retrasaron más de 15 minutos y 1% de los vuelos se cancelaron.

El proyecto de reforma y sus umbrales de indemnización más elevados

Es precisamente esta política de compensación el objetivo del proyecto de revisión, impulsado en particular por la Presidencia polaca del Consejo de la UE y el grupo de presión Aerolíneas para Europa. Los cambios previstos modificarían considerablemente los umbrales de activación de los derechos y los importes en determinados casos.

Según la propuesta que estamos debatiendo, el tiempo necesario para reclamar una indemnización aumentaría considerablemente y se fragmentaría en función de la distancia:

• El umbral de compensación pasaría de 3 horas a 5 horas como mínimo para vuelos de menos de 3.500 kilómetros, con una indemnización de 250 euros (o incluso 300 euros según algunas fuentes). Otra fuente menciona 250 euros para vuelos de menos de 3.500 kilómetros, sin ningún umbral de retraso asociado a este importe más bajo.
• Para un retraso de 9 de la mañanaPara los vuelos dentro de la UE de menos de 3.500 kilómetros y para los vuelos fuera de la UE de entre 3.500 y 6.000 kilómetros, la compensación será de 400 euros.
• Por último, un retraso en 12 horas en un vuelo extracomunitario de más de 6.000 kilómetros le daría derecho a una indemnización de 600 euros.

Además de estos umbrales, el lobby empresarial está presionando para que definición más precisa de "circunstancias no extraordinarias Debería elaborarse una lista clara para evitar disputas. Actualmente no definidas con precisión, las circunstancias excepcionales pueden incluir problemas meteorológicos, crisis sanitarias o huelgas de los controladores aéreos.

Por último, un cambio importante afectaría al procedimiento: se trataría de imponer un enfoque proactivo los consumidores a reclamar una indemnización en un plazo de 6 meses a partir del incidente.

Consecuencias significativas para los viajeros

Las asociaciones de consumidores son categóricas: estos cambios tendrían como consecuencia que una gran parte de los pasajeros quedarían excluidos de su derecho a compensación.

Creen que 75% de pasajeros quedarían excluidos del derecho a indemnización, ya que la mayoría de los retrasos de los vuelos se sitúan entre 2 y 4 horas, es decir, por debajo de los nuevos umbrales propuestos.

EL Centro Europeo del Consumidor en España sitúa la cifra aún más alta, estimando que 85% pasajeros actualmente elegibles podrían perder este derecho.

Para las asociaciones, un texto de este tipo pondría en marcha una forma de " Una "prima por mala calidad para las compañías aéreas. Consideran que estos "grandes reveses" son tanto más inaceptables cuanto que las compañías aéreas obtienen actualmente importantes beneficios. beneficios récord. Mantener la protección actual sería una señal esencial para la confianza de los consumidores.

Especialistas del sector como Anaïs Escudiéfundador de la página web RetardVol, señalan que los importes actuales no se han actualizado desde hace más de 20 años y no tienen en cuenta la inflación. Piden que se actualicen los importes de las indemnizaciones, como mínimo aumentándolos, de acuerdo con los principios del Convenio de Montreal, que prevé que se actualicen cada 5 años.

La reforma que se está debatiendo no sólo afecta a los retrasos. La UE también quiere aclarar la cuestión del equipaje. Una de las propuestas es hacer obligatorio llevar un equipaje de mano gratuito si cabe debajo del asiento. Sin embargo, esta medida ha sido calificada de "falso" avance, ya que la mayoría de las compañías aéreas ya incluyen este tipo de equipaje pequeño de forma gratuita. La UE también quiere armonización de los tamaños del equipaje de mano más grande (que no supere los 55x40x20 cm ni los 10 kg). Sin embargo, este equipaje podría seguir pagando si la compañía aérea así lo desea. La cuestión es tanto más controvertida cuanto que grupos de ciudadanos han presentado denuncias contra varias compañías aéreas de bajo coste por cobrar por el equipaje de mano, considerando estas prácticas ilegales. Las tasas por equipaje de mano representan un ingreso comercial muy lucrativo para las compañías aéreas, ya que el año pasado aportaron más de 10.000 millones de euros a las aerolíneas europeas, según un estudio.

Sin embargo, se han hecho algunas concesiones a los pasajeros Retrasos en los vuelos: las compañías aéreas tendrían que informar inmediatamente a los pasajeros de cualquier retraso o cancelación y ofrecerles asistencia. También se establecería un límite de 3 horas para la espera en el avión en la pista. El nuevo reglamento también proporcionaría derechos adicionales a los pasajeros discapacitados, las mujeres embarazadas y los niños.

El borrador de las nuevas normas, que ya han sido aprobadas por los representantes de los 27 países de la UE, deberá presentarse al Parlamento Europeo. Los Estados miembros votarán en la reunión del Consejo de la UE del 5 de junio. A continuación se someterá a votación en el Parlamento Europeo. Si se aprueba, podría entrar en vigor en otoño de 2025 o a principios de 2026.

« Zimbabue mejora su sistema de solicitud de visado electrónico China concede la exención de visado a 14 nuevas nacionalidades »